Viral Optimist ist eine Wild Carbon & Ti Linkage

Viral Bikes-Gründer Steve Domahidy ist ein großer Fan des Pinion-Getriebes, und Sie finden es an seinen Titan-Hardtails … und auch an diesem neuen vollgefederten Enduro-Mountainbike, das zwei Materialien mit vielen einzigartigen Ideen zu deren Verwendung verbindet .

Der Viral Optimist 160 verbindet UD-Kohlefaserrohre zwischen 3D-gedruckten 6/4-Titanösen, die mit einem fortschrittlichen Hochleistungs-EBM-Verfahren hergestellt wurden, wobei die Sitzstrebenösen flexibel sind. Dies und das einzelne „Endantrieb“-Getriebe des Pinion ermöglichen ein sehr einfaches Single-Pivot-Design, erreichen aber mit der durch ein Gestänge definierten Kinematik einen satten Federweg von 160 mm.

Beginnend mit dem Rahmen sagt Domahidy, dass ihr EBM-Verfahren (Electron Beam Melting) das Titan beim Drucken der Teile sowohl sintert als auch wärmebehandelt. Er sagt, dass das meiste 3D-gedruckte Titan DMLS-Sintern mit einem 400-500-W-Laser, möglicherweise bis zu 1000 W, nutzt. Seine Leistung beträgt jedoch 3000 W und er bewegt sich magnetisch und nicht mit Riemen und Schlitten.

Durch dieses Design kann es sich schneller bewegen und das Material auf 700 °C (1.292 °F) erhitzen, was seiner Meinung nach die Glühtemperatur von Titan ist, was bedeutet, dass es in einem einzigen Schritt hergestellt und wärmebehandelt wird. Der Vorteil besteht darin, dass die Nachbearbeitung vereinfacht wird und dass sie aufgrund des 3D-Drucks die Geometrie, Kabelführung und andere Funktionen entsprechend den Kundenwünschen anpassen können.

Das Fahrrad ist ein Gemeinschaftsprojekt mit Pinion und nutzt deren neues elektronisches SmartShift-System. Die ursprünglichen Pinion-Getriebe, die an der Kurbelgarnitur sitzen, verwendeten ein Doppelkabel-Design mit einem Drehschalter, der das Kabel in beide Richtungen ziehen musste, um einen Schaltvorgang zu bewirken.

Der neue Pinion SmartShift verwendet elektronisches Schalten, sodass es einen vertrauteren Auslöser gibt und keine Notwendigkeit besteht, zwei mechanische Kabel dorthin zu verlegen. Die Stromversorgung erfolgt über einen eigenständigen Akku, wobei das Schaltkabel dem Bremsschlauch bis zum Lenker folgt. Vermutlich könnte die 3D-gedruckte Tretlager-/Getriebeverbindung auch an die neue E-Bike-Motor-Getriebe-Einheit von Pinion angepasst werden und den Optimist in ein E-MTB verwandeln (obwohl sie ein größeres Unterrohr benötigen würden, um die Batterie unterzubringen). Die modulare Laschenkonstruktion sollte dies einfach machen).

Die Federung funktioniert mit flexiblen Streben, aber nicht dort, wo man denken würde. Bei den meisten Fahrrädern mit einem drehpunktlosen Hinterbau sind die Carbon-Sitzstreben so konstruiert, dass sie sich biegen, aber hier sind es die Titanösen in der Nähe der Achse.

Der flache Abschnitt über der Achse ist flexibel und entgegen dem Anschein handelt es sich um ein doppelwandiges Design mit etwa 2 mm Freiraum im Inneren. Domahidy sagte uns, dass die Biegung über den gesamten Federweg von 160 mm nur weniger als 2° beträgt, also nicht viel.

Der andere Vorteil der 3D-gedruckten Laschen besteht darin, dass sie den unteren Abschnitt so drucken können, dass er zu jedem vom Kunden gewünschten Stoßdämpfer passt, egal ob Spule oder Luft, solange die Bauhöhe und die Hublänge mit dem Design übereinstimmen. Eine einrastbare Abdeckplatte vor der Zapfenhalterung des Stoßdämpfers ermöglicht den Zugriff auf Zugstufen- und Druckstufenknöpfe.

Die Kinematik ist auf eine Progressivität des Hebelverhältnisses von 15 % ausgelegt, „beginnend bei etwas mehr als 3:1 und endend bei 2,44:1, was eine erstaunliche Nachgiebigkeit bei kleinen Unebenheiten und Unterstützung beim Tiefpunkt bietet.“

Laut Domahidy besteht der große Vorteil des Pinion-Systems darin, dass alle Zahnräder im Inneren liegen, was bedeutet, dass es nur ein Kettenblatt und ein Zahnrad gibt, sodass sich die Beziehung der Kette zum Drehpunkt nie ändert. Dies bedeutet, dass der Anti-Squat in jedem Gang gleich ist, sodass das Fahrrad vollständig optimiert werden kann, ohne Kompromisse bei der Arbeit mit einer großen Kassette eingehen zu müssen.

Außerdem wird das Gewicht einer Kassette und eines Umwerfers von der Rückseite entlastet, sodass sich die Federung freier bewegen kann. Und schließlich ist es, insbesondere in Kombination mit dem Gates-Riemenantrieb, sehr wartungsarm. Dieses Fahrrad wird eines bekommen, das auf dem Pinion C.12 basiert, das über 12 Gänge und eine gewaltige Übersetzungsbandbreite von 600 % verfügt.

Es handelt sich um ein 29er-Modell vorne und hinten, mit ausreichend Platz für 2,5-Zoll-Reifen (je nach Profil passen auch 2,6-Zoll-Reifen). Es hält einen Flaschenhalter am Unterrohr und ein zweiter Befestigungspunkt unter dem Oberrohr bietet Platz für einen zweiten Flaschenhalter oder anderes Zubehör mit zwei Schrauben.

Während die endgültige Geometrie und die Größen noch finalisiert werden, handelt es sich hierbei um eine mittlere Größe und verfügt über:

Ohne angebrachtes Pinion-Getriebe beträgt das Rahmengewicht mit einem Rockshox-Stoßdämpfer wie abgebildet etwa 2.490 g. Die Lieferung wird für Anfang 2024 erwartet und die Preise werden noch bekannt gegeben, bis sie kurz vor der Produktion stehen.

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