Der neue Porsche 911 S/T: puristisches Special

Porsche feiert das 60-jährige Jubiläum des 911 mit einer Sonderedition für maximalen Fahrspaß: In einer limitierten Auflage von 1.963 Exemplaren bietet der Porsche 911 S/T Leichtbau und puristisches Fahrerlebnis. Erstmals bringt der Hochdrehzahlmotor des 911 GT3 RS seine Kraft über ein Schaltgetriebe und eine Leichtbaukupplung auf die Straße.

Anlässlich des besonderen Jubiläums der Sportwagenikone 911 haben die Weissacher Ingenieure einen ganz puristischen Sportwagen ganz im Zeichen des Fahrspaßes entworfen: den 911 S/T. Das exklusive Jubiläumsmodell vereint die Stärken des 911 GT3 mit Touring-Paket und des 911 GT3 RS und bietet eine einzigartige Kombination aus Agilität und Fahrdynamik. Er kombiniert den 386 kW (525 PS, 911 GT3 RS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,4 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 305 g/km) starken 4,0-Liter-Boxermotor aus dem 911 GT3 RS mit Kurzübersetzungs-Schaltgetriebe. Ergänzt wird dies durch eine konsequente Leichtbauweise und eine auf Agilität und Fahrverhalten optimierte Fahrwerksabstimmung. Der 911 S/T wiegt nur 1.380 Kilogramm (DIN-Leergewicht, inkl. aller Flüssigkeiten) und ist damit das leichteste Modell der 992-Generation. Das optionale Heritage-Design-Paket ist von der Rennversion des 911 S aus den späten 1960er- und frühen 1970er-Jahren inspiriert.

In die Gestaltung des Jubiläumsmodells flossen GT- und Motorsport-Know-how von Porsche ein. Dies spiegelt sich in seinem besonders agilen und agilen Fahrverhalten wider, das auf maximalen Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen ausgelegt ist. Die Reduzierung rotierender Massen sowohl im Motor als auch in den Rädern und Bremsen sorgt für ein besonders dynamisches Ansprechverhalten. Der S/T reagiert sofort auf Fahrerbefehle. Jede Lenkbewegung, jeder Druck auf Gas oder Bremse wird sofort und punktgenau umgesetzt. Anders als beim 911 GT3 RS lag der Fokus bei der Entwicklung des 911 S/T nicht auf dem Einsatz auf der Rennstrecke, sondern auf Fahrten auf öffentlichen Straßen.

Der Name weist darauf hin, dass der neue 911 S/T der Nachfolger einer besonders leistungsorientierten Version der ersten 911-Generation ist. Ab 1969 bot Porsche eine spezielle Rennversion des 911 S an. Intern hießen diese Fahrzeuge 911 ST. Durch Modifikationen an Fahrwerk, Rädern, Motor und Karosserie wurden Beschleunigung, Bremsen, Traktion und Kurvengrip deutlich verbessert. Große Spoiler und andere aerodynamische Hilfsmittel kamen bei diesen Modellen noch nicht zum Einsatz. Der neue 911 S/T greift den Geist des Ur-911 S (ST) auf und überträgt ihn auf die aktuelle Modellgeneration des Porsche 911. Das Jubiläumsmodell vereint Elemente des 911 GT3 RS mit der Karosserie des 911 GT3 mit Touring Paketiert und ergänzt es mit speziell für den 911 S/T entwickelten Leichtbaukomponenten. Das Ergebnis ist ein einzigartiges Fahrerlebnis innerhalb des 911 GT-Portfolios.

Sein besonders agiles und direktes Fahrverhalten erreicht der 911 S/T unter anderem durch konsequenten Leichtbau. Die Fronthaube, das Dach, die vorderen Kotflügel und die Türen mit ihren markanten Einlässen bestehen aus leichtem kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Gleiches gilt für Überrollkäfig, Hinterachsstabilisator und Schubblech (Versteifungselement an der Hinterachse). Porsche stattet das Jubiläumsmodell außerdem serienmäßig mit Magnesiumrädern, dem PCCB-System, einer Lithium-Ionen-Starterbatterie und Leichtbauglas aus. Durch reduzierte Isolierung, den Wegfall der Hinterachslenkung und Gewichtseinsparungen im Antriebsstrang erreicht der 911 S/T ein DIN-Leergewicht von nur 1.380 kg. Damit ist das für den schnellen Straßeneinsatz optimierte Fahrzeug nochmals 40 kg leichter als ein manueller 911 GT3 Touring.

Porsche-Ingenieure entwickelten exklusiv für den 911 S/T eine neue Leichtbaukupplung. In Verbindung mit einem Einmassenschwungrad reduziert es das Gewicht der rotierenden Masse um 10,5 kg. Dadurch verbessert sich das Ansprechverhalten des Boxer-Saugmotors spürbar, der nun mit besonders kraftvoller Geschwindigkeit und Direktheit an die Drehzahl kommt. Gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit kürzerer Übersetzung als beim 911 GT3 sorgt der Hochdrehzahlmotor des 911 S/T für noch mehr Direktheit in der Dynamik. Er beschleunigt den 911 S/T in nur 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Das aufregende Fahrerlebnis wird durch die überzeugende Klangkulisse der serienmäßigen Leichtbau-Sportabgasanlage noch verstärkt. Der 911 S/T ist der einzige 911 der aktuellen Generation, der eine Doppelquerlenker-Vorderachse mit einer Mehrlenker-Hinterachse ohne Hinterachslenkung kombiniert. Die Dämpfer und Regelsysteme wurden entsprechend abgestimmt.

Auch die Aerodynamik des 911 S/T ist eher für den öffentlichen Straßenverkehr als für die Rennstrecke optimiert. Das Jubiläumsmodell ist serienmäßig mit einem Gurney-Flap am ausfahrbaren Heckspoiler ausgestattet. Zur Serienausstattung gehören außerdem 20 Zoll (vorne) und 21 Zoll (hinten) leichte Magnesiumräder mit Zentralverschluss. Ultrahochleistungsreifen im Format 255/35 ZR 20 sorgen für einen hohen mechanischen Grip an der Fahrzeugfront. Hinten ist der 911 S/T mit Reifen der Dimension 315/30 ZR 21 ausgestattet. Vollschalensitze aus CFK gehören zur Serienausstattung. Der vierfach verstellbare Sportsitz Plus ist ohne Aufpreis erhältlich. Das Kombiinstrument und die Uhr des Sport Chrono-Pakets sind in der klassischen grünen Porsche-Farbgebung gehalten.

Der 911 S/T wird optional mit einem exklusiven Heritage Design Paket angeboten. Exklusiv für diese besonders elegante Variante sind die neue Außenfarbe Shoreblue Metallic und die Felgenfarbe Ceramica erhältlich. Auf den Türen kann auf Wunsch eine Startnummer von 0 bis 99 sowie eine Dekorfolie angebracht werden. Das Porsche-Wappen im klassischen Design des Ur-911, das die Front, die Radkappen, das Lenkrad, die Kopfstützen und den Autoschlüssel ziert, unterstreicht die historischen Wurzeln des 911 S/T. Der Innenraum verfügt außerdem über Stoffsitzmittelbahnen in Classic Cognac mit schwarzen Nadelstreifen, die eine weitere Hommage an die Tradition darstellen. Zweifarbige Semianilin-Lederausstattung in Leder Schwarz/Classic Cognac mit großflächigen Lederumrandungen, ein Dachhimmel in perforiertem Dinamica und weitere Elemente aus der Porsche Exclusive Manufaktur runden das Paket ab. Das Porsche-Logo und die Modellbezeichnung 911 S/T am Heck des Wagens sind in Gold gehalten.

Porsche Design bietet Kunden des 911 S/T exklusiv den Chronographen 1 – 911 S/T an. Ausgestattet mit einem aus Gewichtsgründen unbeschichteten und gestrahlten Titangehäuse orientiert sich dieser exklusive Zeitmesser ganz am Leichtbauprinzip der neuen puristischen 911-Sonderedition.

Herzstück des Chronographen ist das Porsche Design WERK 01.240 mit COSC-Zertifizierung und Flyback-Funktion. Der Antrieb erfolgt über einen Rotor im Design des Magnesiumrades des 911 S/T.